Несогласованность и споры о финансах. Что улучшить в транспортной системе Уфы?

Каждый из нас ежедневно пользуется городской транспортной системой. Неважно - едем мы на общественном транспорте, на личном или идем пешком. Любая такая система нуждается в постоянном улучшении, и Уфа здесь не исключение. О взаимоотношениях города и транспорта говорили на открытой дискуссии.

Кирилл Шерсткин, инженер транспортного планирования: «Чтобы люди меньше передвигались на личном автомобиле, надо развивать общественный транспорт. Если мы говорим, что мы хотим достичь каких-то показателей у себя в городе, чтобы вам было экологично и удобно, чтобы мы не задыхались, необходимо всё-таки как-то людей пересаживать. Для этого что мы делаем? Расширяем дороги. Что-то мы делаем не так, кажется».

Одна из причин - отсутствие системного подхода к этому вопросу на уровне региональной и муниципальной власти. Свои идеи эксперты вынуждены презентовать разным чиновникам, которые вскоре покидают свои посты. Впрочем, не всегда есть согласие и внутри ведомств.

Кирилл Шерсткин, инженер транспортного планирования: «Необходимо создание какого-то департамента транспорта, так как сейчас у нас есть Управление по ремонту и строительству дорог, которые строят. Есть те, кто наносит разметку. Причём одни должны вроде как согласовываться с другими, но отвечают они перед разными начальствами. И одним деньги выделили на постройку дорог, а вторым не выделили на установку светофоров».

Одной из причин ухудшения транспортной ситуации эксперты вновь назвали демонтаж трамвайных путей с проспекта Октября. И еще раз отметили, что трамвай является лучшей формой общественного транспорта.

Семен Кучеров, архитектор, велосипедист, соучредитель АНО «Уфимское ожерелье»: «Сколько бы вы не покупали автобусов - малых или больших - неважно. У вас просто не получится вывести 11 000 человек в час. Просто не получится. Сколько вы там автобусов купили? 100? Все похлопали, но не получится, потому что вывести 11 000 человек в час может только трамвай».

Современный трамвай мог появится и в Уфе. Причем совсем недавно. Тогда власти вели переговоры с компанией «Синара», но переговорщики не сошлись в цене.

Кирилл Шерсткин, инженер транспортного планирования: «Мы могли тогда ещё начать и успели бы к 2024 году закончить, но побоялись. У нас уже было всё готово, было всё посчитано, уже с «Синарой» договорились. Сказали, что слишком дорого. Давайте ещё кого-нибудь поищем дешевле. А потом произошли всем известные события, один за одним. Сначала ковид, потом прошлый год и теперь та цифра, которая была, надо теперь умножать её на два. Тогда если бы осмелились, то трамвай уже работал бы и выходил на самоокупаемость в следующем году».

Тогда стоимость концессионного соглашения превышала 27 миллиардов рублей. Но власти Башкирии заявили, что им не подходит финансовая модель. На данный момент износ уфимских трамваем достигает 90%. Впрочем, не все так плохо.

Кирилл Шерсткин, инженер транспортного планирования: «Мы будем выглядеть дураками, если мы попытаемся исправить ситуацию, но сделаем это не так, так было необходимо. Если мы построим трамвай по Комсомольской, который будет ходить пустой. Вот тогда мы будем выглядеть дураками, хотя мы могли сделать это на проспекте Октября, послушав специалистов, внимательно отнестись к цифрам, которые они говорят».

После дискуссии эксперты собрали замечания и обратную связь с пришедших горожан. В дальнейшем идеи активистов прозвучат в коридорах власти, рассчитывают организаторы.