Жизнь в автобусе. Познакомьтесь с Иваном, 28-летним кондуктором «Башавтотранса»

Следить за чистотой салона, помогать пассажирам и собирать оплату за проезд - все это лишь часть задач кондуктора. Несмотря на развитие технологий, установку валидаторов и QR-кодов эти специалисты все еще остаются незаменимыми в уфимском общественном транспорте. Мы решили провести рабочую смену вместе с кондуктором на автобусе «Башавтотранс».

Иван Патрин, кондуктор: «Мечтал с детства быть водителем автобуса, но, по иронии судьбы, стал водителем автобуса. Призыв души. Очень люблю движение, общение с людьми».

День 28-летнего Ивана начинается в 4 утра - быстрый завтрак, сборы и уже в 5-6 утра встреча первых пассажиров. Наш собеседник говорит, что за годы работы он уже привык к такому графику, как и к своим пассажирам, с которыми ему приходится довольно много общаться.

Иван Патрин, кондуктор: «Как прошел их день, как у них дела, потому что есть постояшки у нас. Мы уже знаем, где они заходят, где они выйдут, что можно спросить. Конфликты бывают, но мы пытаемся их сглаживать, чтобы не допустить скандала».

Чаще всего конфликтные ситуации происходят из-за оплаты проезда - пассажиры пополняют карту "Алга" в салоне, и деньги не успевают прийти на счет вовремя, а проезд остается неоплаченным. Иногда попадаются на линии и дебоширы, рассказывает Иван.

Иван Патрин, кондуктор: «Если пьяный заходит в салон, мы, конечно просим его покинуть автобус, потому что по правилам пассажирских перевозок мы должны попросить его выйти. Помощи просим у водителя. Ну бывает конфликтная ситуация, тогда уже полицию вызываем».

До полиции дело доходит редко, говорит Иван. За 6 лет его работы он припоминает всего около 10 таких историй. Причем в Уфе он работает всего 2 года, раньше трудился в Ишимбае, и за все это время он заметил, что дебоширов в Уфе все же больше, как и в целом пассажиров. Но своей работой наш собеседник доволен, как и зарплатой.

Иван Патрин, кондуктор: «Наша зарплата зависит от отработанных часов и выручки. В среднем от 40 тысяч идет зарплата. Ну мне хватает, если больше хотим заработать, то просто выходим в выходные дни. Больше часов, больше зарплата».

При этом Иван говорит, что простой свою работу назвать он не может - большую часть дня приходится проводить на ногах, работать с конфликтными пассажирами, а иногда даже обедать приходится едва ли не ходу, например, если автобус застрял в пробке. Но чаще дни проходят спокойно.

Иван Патрин, кондуктор: «После каждого рейса предусмотрено примерно 10 минут отдыха, и также есть 2 обеда. Примерно часов в 11 и в 15 у нас 2 обеда по 40 минут в среднем. Сейчас, к сожалению, есть только на конечной станции "ДОК" диспетчерский пункт, где можно помыть руки, разогреть еду, отдохнуть. К сожалению, у нас такой пункт только один остался в городе».

Сегодня в Уфе работает 205 кондукторов, а по Башкирии 558. При этом сотрудников не хватает, только в уфимский филиал ищут почти сотню кондукторов. Отчасти поэтому на многих маршрутах оплату за проезд принимает водитель. Причем, в «Башавтотранс» говорят, что доплачивают им за эту обязанность.

Иван Патрин, кондуктор: «Не боитесь, что вас заменят валидаторы? - Так как мы работаем на пригороде, скорее всего не заменят, потому что там разная тарифная сетка и большой пассажиропоток. А в городе большинство водителей работает без кондукторов, у них и находятся валидаторы».

Несмотря на сложности в своей работе, Иван говорит, что пока увольняться не собирается, и уточняет, что среди его коллег есть и взрослые кондуктора с 15-летним стажем, и совсем молодые ребята. Женщин в коллективе пока еще больше, но с каждым годом гендерный перевес уменьшается и растет количество билетеров-мужчин и количество женщин-водителей.